BMW EFFICIENT DYNAMICS: MERILNI POSTOPKI ZA PORABO GORIVA IN CO₂ EMISIJ.

Evropska unija in številne druge države po vsem svetu so se obvezale, da bodo znatno zmanjšale emisije toplogrednih plinov (CO₂). Dizelski motor ima pomembno vlogo pri doseganju tega podnebnega cilja: konec koncev lahko dizelska vozila predstavljajo dober ogljični odtis na podlagi svoje manjše porabe. Dizel, ki je skladen z evropskim emisijskim standardom Euro 6, na primer proizvede približno 15 % manj CO₂ kot primerljivi model z bencinskim motorjem. Ob upoštevanju tega so dizelski avtomobili v Evropi v zadnjih 20 letih prihranili približno 1.000.000.000 ton CO₂. Zahvaljujoč filtrom za trdne delce, ki jih BMW serijsko vgrajuje že od leta 2006, delež dizelskih vozil, ki prispevajo k emisijam trdnih delcev v zvezi z motorjem, praktično ni več pomemben.

Trdni delci so poimenovanje, ki se uporablja za vse trdne snovi, razširjene v zraku. Naravni viri so erozija, fini prašni delci, vulkanski izbruhi in tudi cvetni prah. Viri, ki jih povzročajo ljudje, poleg cestnega prometa vključujejo še zračni in ladijski promet ter industrijo. Približno 20 % trdnih delcev, ki nastanejo, so posledica avtomobilov, vendar bolj zaradi obrabe pnevmatik in turbulenc kot pa zaradi izpušnih plinov. Zahvaljujoč filtrom za trdne delce, ki jih BMW Group vgrajuje že od leta 2006, naša vozila skoraj nimajo več emisij trdnih delcev, ki jih proizvajajo motorji.

Ogljikov dioksid je toplogredni plin, ki nastane na primer z zgorevanjem premoga, dizla, bencina, zemeljskega plina in lesa. V naravi ima pomembno vlogo za presnovo mnogih živih organizmov in rastlin. Presežek CO₂ pomembno prispeva k učinku tople grede in s tem k podnebnim spremembam. V Evropski uniji je promet odgovoren za nekaj manj kot 30 % vseh emisij CO₂, od tega cestni promet predstavlja 72 %. Brez dizelskega goriva, ki zaradi svoje majhne porabe oddaja manj CO₂ kot bencinski motor, bi bile vrednosti CO₂ bistveno višje.

NOx je skupno ime za dušikove okside, plinaste dušikove okside (N). Previsoke koncentracije NOx obremenjujejo naša pljuča in lahko škodujejo rastlinam. Dušikovi oksidi nastajajo pri visokotemperaturnem zgorevanju goriv, pa tudi premoga, olja, lesa in odpadkov. Med letoma 1990 in 2017 so se emisije NOx zaradi cestnega prometa zmanjšale za več kot 60 %. Posledično je delež skupnih emisij NOx zaradi cestnega prometa v letu 2017 znašal pribl. 37,5 %. BMW se opira na večstopenjski postopek zmanjševanja dušikovih oksidov, ki se je do danes izkazal kot izjemno učinkovit. Poleg zmanjšanja emisij pri delovanju motorja in recikliranju izpušnih plinov to predvsem vključuje naknadno obdelavo izpušnih plinov s kombinacijo NSC (shranjevalnega katalizatorja dušikovih oksidov) in sistema SCR (selektivne katalitične redukcije). Sistem SCR v sodelovanju s temperaturo izpušnih plinov in vbrizgavanjem AdBlue pretvarja strupene dušikove okside v nestrupeni sestavini vode in dušika.
Pri novem šestvaljnem dizelskem motorju BMW je prejšnji zelo učinkovit sistem naknadne obdelave izpušnih plinov, sestavljen iz shranjevalnega katalizatorja NOx, DPF (filtra za trdne delce) in SCR, nameščenega na podvozju vozila, nadomeščen s sistemom s še večjim potencialom delovanja. Tukaj sistem SCR (na osnovi DPF) v neposredni bližini motorja deluje v sodelovanju s sistemom SCR na podvozju, da bi zajel čim večje območje delovanja motorja z optimalno pretvorbo NOx. To je tudi podlaga za vse prihodnje standarde izpušnih plinov.

Standard izpušnih plinov EU določa mejne vrednosti emisij skladno s tipom vozila in motorjem. Vsako leto morajo nova vozila izpolnjevati vse strožje predpise o izpušnih plinih za pridobitev homologacije. Najsi gre za dizelski ali bencinski motor, vsa nova vozila BMW Group izpolnjujejo standard izpušnih plinov Euro 6. Emisijski razred svojega vozila, ki je pomembna za EU-homologacijo, boste našli v razdelku V9 certifikata o EU-homologaciji.

Da bi izpolnili mejne vrednosti emisij EU v močno onesnaženih mestih in dolgoročno izboljšali kakovost zraka, imajo nekatera evropska mesta okoljska območja ali območja z malo emisijami, kjer veljajo omejitve v prometu. Odvisno od posamezne države lahko vozila v ta območja vstopijo le pod določenimi pogoji, na primer če posedujejo emisijsko nalepko ali izpolnjujejo določene emisijske razrede. Najsi gre za dizelski ali bencinski motor, vsa nova vozila BMW Group izpolnjujejo standard izpušnih plinov Euro 6 in so tako odobrena za vožnjo v večini evropskih okoljskih območij.

Emisijska nalepka vsebuje podatke o emisijskem razredu vozil EURO. V nekaterih evropskih mestih, kot je Berlin, je potrebna, če želite vstopiti v okoljska območja z zmanjšanimi emisijami. Trenutno se vozilom izda rdeča, rumena ali zelena emisijska nalepka, ali pa zanje sploh ni predvidena glede na raven onesnaževal, izpuščenih v ozračje. Nova vozila BMW Group vsa izpolnjujejo emisijski standard Euro 6 in se jim ob registraciji izda zelena emisijska nalepka. S tem ste upravičeni, da lahko s svojim novim BMW vozite v večini okoljskih območij v Evropi.

Kratica WLTP pomeni globalno usklajeni preskusni postopek za lahka vozila.
Vključuje nov preskusni postopek za bolj realno določanje porabe goriva in vrednosti emisij CO₂ vozil, ki je od meseca septembra 2018 pravno zavezujoč za vsa vozila. WLTP nadomešča prej veljavni preskusni postopek NEDC.

Poraba in emisije vozila so med drugim odvisne tudi od načina vožnje. Zato se v okviru WLTP podatki o vožnji zbirajo na globalni ravni. S pomočjo teh podatkov se določijo štiri reprezentativne faze z različnimi povprečnimi hitrostmi: nizka (low), srednja (medium), visoka (high) in zelo visoka (extra high). V vsaki od teh faz se različno močno pospešuje in zavira, dela postanke itd., da bi se ponazorile čim bolj realne okoliščine vsakdanjega sloga vožnje. Kombinacija teh faz nato privede do voznega cikla, ki se v proizvajalčevih podatkih sporoči kot kombinirana vrednost. Ker se električna in hibridna vozila uporabljajo predvsem v mestnih območjih, imajo v svojem voznem ciklu tudi peto fazo, to je City. Izračuna se iz povprečnih hitrosti nizke (low) in srednje (medium) vrednosti.

Uvedba WLTP pomeni, da objavljene vrednosti porabe goriva in emisij CO₂ kažejo bolj točne približke vrednostim dejanske vožnje. Poleg tega upoštevanje dodatne opreme v preskusnem postopku WLTP nadalje prispeva k bolj realnim vrednostim, saj temelji na vaši osebni konfiguraciji vozila. Hkrati pa bolj realne vrednosti pomenijo tudi večjo porabo goriva in višje emisije CO₂ za vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem ter manjše dosege za električna vozila in priključne hibridne. Skladno z nacionalno zakonodajo lahko to privede do višjih davkov na CO₂.

Kratica RDE pomeni dejanske emisije, ki nastanejo med vožnjo. To je novi preskusni postopek za določanje onesnaževal, kot so dušikovi oksidi (NOx) in trdni delci. Ključna značilnost je, da se meritev izvaja med vožnjo na cesti v realnih voznih razmerah in ne v laboratoriju. V ta namen se na izpuh preskusnega vozila pritrdi tako imenovan prenosni sistem za merjenje emisij (na kratko PEMS).

Euro 6 je ime trenutnega standarda emisij izpušnih plinov za onesnaževala. V primerjavi z EU5 določa nižje mejne vrednosti za emisije trdnih delcev in dušikovih oksidov. Emisijski standard EU6c, ki je stopil v veljavo v mesecu septembru 2018*, predpisuje nižje mejne vrednosti za vsebnost trdnih delcev pri vozilih z bencinskimi motorji v primerjavi z EU6b. Enake mejne vrednosti veljajo za vozila z dizelskimi motorji v okviru cikla tako za standard EU6b kot EU6c. Emisijski standard EU6d-TEMP, ki je začel veljati v mesecu septembru 2019*, in prihodnji standard EU6d, ki bo stopil v veljavo z mesecem januarjem 2021*, skladno z RDE spet nekoliko znižujeta mejne vrednosti za dovoljeno vsebnost trdnih delcev in dušikovih oksidov.
* Velja za nova vozila. Za nove tipe vozil veljajo novi emisijski standardi eno leto prej.

Da bi vrednosti emisij izpušnih plinov vozila še dodatno zmanjšali, se v izpušni sistem dizelskih motorjev dovaja tekoči amonijak, imenovan AdBlue®. Selektivna katalitična redukcija (SCR) z AdBlue® zmanjša dušikove okside do 90 %. Ostanejo le še vodna para, dušik in CO₂. Ostanejo le še vodna para, dušik in CO₂.

BMW uporablja tehnologijo BluePerformance, da še nadalje zmanjša emisije dušikovih oksidov v svojih vozilih. Zahvaljujoč tej tehnologiji je mogoče dodatno optimizirati emisijske vrednosti dizelskega pogona. Vsi štirivaljni dizelski motorji imajo poleg filtra za trdne delce in shranjevalnega katalizatorja dušikovih oksidov (NOx) tudi katalizator SCR (selektivna katalitična redukcija) z vbrizgavanjem AdBlue® za znatno zmanjšanje dušikovih oksidov v izpušnih plinih. Z uvedbo 6-valjnih dizelskih motorjev nove generacije od leta 2020 je shranjevalni katalizator, nameščen blizu motorja, nadomeščen s še učinkovitejšim sistemom selektivne katalitične redukcije (SCR), tudi v neposredni bližini motorja. Posledično se pretvorba NOx še izboljša, zlasti med mestno vožnjo. Drugi katalizator SCR, ki je kot prej nameščen na podvozju vozila, zagotavlja dodatno podporo in ima, odvisno od modela vozila, svoj sistem odmerjanja AdBlue.

Filter za trdne delce je ukrep za zmanjšanje trdnih delcev, prisotnih v dizelskih in bencinskih motorjih.

Ker se električna in hibridna vozila uporabljajo predvsem v mestnih območjih, WLTP poleg štirih faz, kot so nizka, srednja, visoka in zelo visoka, zanje zagotavlja še ločeno peto fazo, in sicer fazo City. Dodatna faza združuje hitrosti faz, ki najbolje odražata vožnjo z avtomobilom v mestnih območjih: nizke in srednje. Tako je mogoče podajati bolj realne podatke o dosegu.